cryptotesla 님의 블로그

1. 한국과 유럽은 언제쯤 완전한 FSD를 누릴 수 있을까? : DCAS 규제의 모든 것 테슬라 모델Y 주니와 함께한 지난 3달, 5,000km의 주행은 단순한 운전 이상의 경험이었습니다. 하지만 많은 한국의 테슬라 오너들이 공유하는 갈증이 하나 있죠. "대체 한국에서는 언제쯤 미국처럼 완전한 FSD를 마음껏 쓸 수 있을까?"이 질문에 대한 해답은 단순히 테슬라의 기술력 문제가 아닙니다. 바로 UNECE(유럽경제위원회)가 정하는 국제 표준, 그중에서도 DCAS(Driver Control Assistance System)라는 규제 프레임워크의 변화에 달려 있습니다.DCAS(운전자 제어 보조 장치)란 무엇인가? 그동안 자동차 관리법이나 유럽의 안전 규정은 운전자의 보조 장치를 아주 좁은 범위(Level 2)..

"긴급 뉴스입니다." 테슬라 코리아 트위터 X에 올라온 공식 공지사항, 'FSD v14 Lite 한국 배포'. 미국에서도 일부 얼리 액세스 유저에게만 풀린 이 기능이 왜 한국에 먼저 들어왔을까요? 테슬라 생태계는 지금 완벽한 변곡점에 서 있습니다. 단순히 자율주행 기능이 하나 늘어난 게 아닙니다. 내 차가 '고철 덩어리'가 될지, '진화하는 지능형 모빌리티'가 될지를 가르는 갈림길이 바로 오늘입니다. 1. 왜 FSD v14 Lite인가? 하드웨어 3의 부활테슬라의 최신 FSD v12 이후 엔드투엔드(End-to-End) 방식은 엄청난 연산량을 요구합니다. 기존 하드웨어 3(HW3) 칩은 메모리 한계로 이 거대한 알고리즘을 감당하기 어려웠죠. 테슬라가 내놓은 해법이 바로 '지식 증류(Knowledge Di..

멈추지 않는 테슬라 FSD 논란의 실체최근 국내 모빌리티 시장을 뒤흔든 국토교통부의 '디카스(DCAS) 법제화' 소식은 테슬라 사용자들에게 충격과 혼란을 안겼습니다. 일각에선 "정부가 테슬라 FSD를 레벨 3라 우기며 도입을 막으려 한다"는 비판이 쏟아집니다. 과연 우리 정부는 정말 테슬라의 기술을 가로막고 있는 걸까요? 복잡한 규제 기저에 깔린 '하모니제이션(Harmonization)'의 진짜 의미와 우리가 마주할 현실적인 시간표를 해부합니다. 1. 디카스(DCAS)의 진짜 의미, 규제인가 표준인가? 이번 국토부의 조치를 이해하려면 '국제 기준 조화(Harmonization of Regulations)'를 먼저 알아야 합니다. 우리나라는 1958년 발효된 UNECE 국제 자동차 기준을 준수하는 국가..

테슬라의 최신 페이스리프트 모델인 모델Y 주니퍼(Juniper) RWD 차량을 인도받아 두 달간 장거리 출퇴근 및 일상 주행을 진행하였습니다. 기존에 운행하던 대형 디젤 SUV인 펠리세이드와 비교했을 때, 전기차 전환으로 인한 유지비 절감 효과는 약 4배 이상의 운행거리 증가로 이어질 만큼 만족도가 높았습니다. 특히 에너지 회수 효율을 극대화하는 원페달 드라이빙(One-Pedal Driving)은 주행의 재미와 도심 연비를 모두 잡는 훌륭한 요소입니다.그러나 2회의 OTA(Over-The-Air) 소프트웨어 업데이트를 거쳤음에도 불구하고, 국내 특정 도로 환경에서 발생하는 오토파일럿(Autopilot)의 오작동 및 감속 메커니즘은 운전자에게 심각한 주행 피로도를 유발하고 있습니다. 본 포스팅에서는 부산 ..