cryptotesla 님의 블로그

1. 한국과 유럽은 언제쯤 완전한 FSD를 누릴 수 있을까? : DCAS 규제의 모든 것 테슬라 모델Y 주니와 함께한 지난 3달, 5,000km의 주행은 단순한 운전 이상의 경험이었습니다. 하지만 많은 한국의 테슬라 오너들이 공유하는 갈증이 하나 있죠. "대체 한국에서는 언제쯤 미국처럼 완전한 FSD를 마음껏 쓸 수 있을까?"이 질문에 대한 해답은 단순히 테슬라의 기술력 문제가 아닙니다. 바로 UNECE(유럽경제위원회)가 정하는 국제 표준, 그중에서도 DCAS(Driver Control Assistance System)라는 규제 프레임워크의 변화에 달려 있습니다.DCAS(운전자 제어 보조 장치)란 무엇인가? 그동안 자동차 관리법이나 유럽의 안전 규정은 운전자의 보조 장치를 아주 좁은 범위(Level 2)..

멈추지 않는 테슬라 FSD 논란의 실체최근 국내 모빌리티 시장을 뒤흔든 국토교통부의 '디카스(DCAS) 법제화' 소식은 테슬라 사용자들에게 충격과 혼란을 안겼습니다. 일각에선 "정부가 테슬라 FSD를 레벨 3라 우기며 도입을 막으려 한다"는 비판이 쏟아집니다. 과연 우리 정부는 정말 테슬라의 기술을 가로막고 있는 걸까요? 복잡한 규제 기저에 깔린 '하모니제이션(Harmonization)'의 진짜 의미와 우리가 마주할 현실적인 시간표를 해부합니다. 1. 디카스(DCAS)의 진짜 의미, 규제인가 표준인가? 이번 국토부의 조치를 이해하려면 '국제 기준 조화(Harmonization of Regulations)'를 먼저 알아야 합니다. 우리나라는 1958년 발효된 UNECE 국제 자동차 기준을 준수하는 국가..

테슬라(Tesla)가 하드웨어 3(HW3) 칩셋을 탑재한 구형 차량을 대상으로 완전히 재설계된 인공지능 자율주행 소프트웨어인 'FSD V14 라이트(Lite)'의 배포를 시작했습니다.본 포스팅에서는 테슬라가 엔드투엔드(End-to-End) 신경망 구조에서 구형 프로세서의 연산 한계를 극복한 기술적 배경과 외신 분석 데이터, 그리고 대한민국 시장에서의 미국산 및 중국산(기가상하이) 차량의 활성화 일정을 다각도로 분석합니다.1. 테슬라 FSD 기술 패러다임의 변천사V11 이하 : Rule-based Code -> V12 : End-to-End AI혁신 -> V14 Lite : HW3 양자화 최적화 1.1 룰 기반(Rule-based) 제어의 한계과거 V11 이하 버전의 가상화폐 제어 및 주행 시스템은 C++..

테슬라의 최신 페이스리프트 모델인 모델Y 주니퍼(Juniper) RWD 차량을 인도받아 두 달간 장거리 출퇴근 및 일상 주행을 진행하였습니다. 기존에 운행하던 대형 디젤 SUV인 펠리세이드와 비교했을 때, 전기차 전환으로 인한 유지비 절감 효과는 약 4배 이상의 운행거리 증가로 이어질 만큼 만족도가 높았습니다. 특히 에너지 회수 효율을 극대화하는 원페달 드라이빙(One-Pedal Driving)은 주행의 재미와 도심 연비를 모두 잡는 훌륭한 요소입니다.그러나 2회의 OTA(Over-The-Air) 소프트웨어 업데이트를 거쳤음에도 불구하고, 국내 특정 도로 환경에서 발생하는 오토파일럿(Autopilot)의 오작동 및 감속 메커니즘은 운전자에게 심각한 주행 피로도를 유발하고 있습니다. 본 포스팅에서는 부산 ..